Сенатор Геннадий Шиповских заявил о низкой зарплате железнодорожников. Депутат требует её повысить, а также понизить пенсионный возраст труженников этой сферы, сообщает ИА El.kz.

Сенатор акцентирует внимание на том, что в национальной компании «КТЖ» трудятся около 140 тысяч человек, включая рядовых дорожников и различных офисных служащих и руководителей. Депутат поднял социальные проблемы вагоностроителей, дорожников, связистов и сигнальщиков, а также прочих простые рабочих.
Самый наболевший вопрос — это зарплаты.

- По информации Минтранса, заработная плата специалистов низшей категории «Связь и сигнализация» в Актобе составляет 382 тыс. тенге, в Кызылорде – 354 тыс. тенге, в г. Кызылорда – 354 тыс. тенге, в г. Абайский район, 280 тысяч тенге в Павлодарской области. По информации, полученной от железнодорожников в регионах, зарплата специалистов низшей категории «Связь и сигнализация» составляет 200 тысяч тенге в Актобе, 180 тысяч тенге в Кызылорде, такая же зарплата у низшей категории "Ремонтник дорог" составляет 166 тысяч тенге в Абайском районе, Павлодарской области — 205 тысяч тенге. Информация, поступающая от министерства и железнодорожников в регионах, разнится, — отмечает сенатор. — Кому верить если информация разнится. Конечно народу.

Как отмечает сенатор, доход национальной компании "КТЖ за последние 3 года составляет 263,7 млрд тенге, а за 6 месяцев 2023 года — 108,2 млрд тенге.

На наш взгляд, при таких успехах можно повысить зарплату рядовым специалистам, которые работают в полях в холодную зиму и в летнюю жару в сфере железных дорог, — заявил сенатор.

Также сенатор поднял вопрос пенсионного возраста вышеупомянутых рядовых работников.

Подумайте сами, легко ли в 63 года достичь возраста Пророка, терпеть жару и холод солнца, поднимать рельсы, строить поезда и ремонтировать инфраструктуру? Конечно, нелегко, — отмечает сенатор.

Сенатор предложил решение этой проблемы. По его мнению, локомотивные бригады, работающие в национальной компании «КТЖ», то есть машинисты и помощники локомотивов могут заключить корпоративный договор и выйти на пенсию в 57 лет на пенсионные накопления, а в 63 года начать получать государственную пенсию. С помощью таких механизмов у нас есть возможность решить проблему пенсионного возраста рядовых работников.

Проблема жилья

Другой важный блок проблем – это вопрос жилья для железнодорожников. Существуют специальные жилищные программы для граждан, работающих на государственной службе, в вооруженных силах и других категориях. Однако в регионах нет специальных жилищных программ для рядовых работников национальной компании «КТЖ», в которой работает около 140 тысяч человек.

Это настоящий парадокс. Если бы эту проблему можно было решить положительно, сколько семей можно было бы осчастливить жильем, — говорит сенатор.

Сенатор предложил ряд мер для социальной поддержки железнодорожников.
1. С учетом годового дохода национальной компании «КТЖ», предоставленных государством субсидий и инфляции увеличить заработную плату рядовым работникам железнодорожной отрасли;
2. Допустить выход на пенсию в возрасте 55 или 57 лет для рядовых работников железнодорожного сектора с учетом корпоративного соглашения или других механизмов;
3. Создать жилищные программы для железнодорожников, а также внедрить механизмы программы во все регионы и разработать конкретный алгоритм с местными исполнительными органами.

Как отмечает сенатор, сфера логистики в нашей стране является одним из основных направлений нашей экономики, включая автомобильные, авиационные, железнодорожные, грузоперевозки и многие другие.
В целом все виды логистики играют особую роль в развитии нашей страны.

Сенатор также напомнил, что ещё совсем недавно для дальнейшего развития отрасли было создано Министерство транспорта. Как подчеркивает Геннадий Шиповских, Глава государства Касым-Жомарт Токаев в своих Посланиях народу Казахстана всегда уделяет особое внимание трудящимся. Рабочий человек, несомненно, занимает очень важное место в экономике страны.

Справка El.kz

В Германии работникам транспорта (авиационного, железнодорожного, общественного транспорта, морского и речного транспорта) пенсия за выслугу лет назначается в соответствии с «Положением о пенсиях по выслуге лет».
Пенсии назначаются: мужчинам, достигшим 55-летнего возраста, если их общий трудовой стаж составляет не менее 25 лет и женщинам, достигшим 50-летнего возраста, если их общий трудовой стаж составляет не менее 20 лет.

В США работники железной дороги также могут выходить на пенсию раньше в соответствии с корпоративным договором. Многие железнодорожные компании предоставляют своим работникам пенсионные планы. Один из наиболее известных пенсионных планов для железнодорожников — это программа Railroad Retirement Board (RRB), которая предоставляет пенсионные льготы в зависимости от стажа работы и возраста. Эти пенсионные льготы обеспечивают железнодорожников финансовой стабильностью после выхода на пенсию.

Многие железнодорожные компании в США и ЕС также предоставляют медицинскую страховку для своих сотрудников и их семей. Это важное преимущество, улучшающее качество жизни и обеспечивающее доступ к медицинским услугам.

Многие железнодорожники являются членами профсоюзов, которые защищают их интересы и обеспечивают коллективные переговоры о зарплате, бонусах, условиях труда и других важных аспектах.

Социальная защита играет критическую роль в обеспечении жизнеспособности и благосостояния железнодорожников в США. Она обеспечивает им не только финансовую стабильность во времена пенсии, но и обеспечивает доступ к медицинской помощи и защиту их прав на рабочем месте через профсоюзы. Эти меры помогают обеспечить достойные условия жизни для железнодорожников, которые вкладывают свой труд и усилия в обеспечение безопасного и эффективного железнодорожного движения в США.

Зарплата железнодорожников в Соединенных Штатах разнообразна и зависит от нескольких ключевых факторов:

В железнодорожной промышленности есть множество различных должностей, и зарплата зависит от конкретной роли. Например, локомотивные инженеры и кондукторы могут получать разные заработные платы.

Опыт играет важную роль в определении заработной платы. Железнодорожники с более долгим стажем работы часто имеют право на более высокие зарплаты.

Зарплаты также могут сильно различаться в зависимости от штата и региона. Жизненные издержки и региональные факторы могут влиять на уровень заработной платы.

В среднем, железнодорожники в США могут зарабатывать около 49 тысяч долларов в год. Однако этот показатель может быть как ниже, так и выше в зависимости от вышеперечисленных факторов.

Следует отметить, что в XXI веке за океаном железная дорога пережила сначала упадок и сокращение персонала. А затем произошел расцвет и рост акции железных дорог. Это снижение спроса привело к сокращению доходов и затрат на обслуживание и модернизацию инфраструктуры.

Некоторые сегменты железнодорожной инфраструктуры требовали срочного обновления, и этот процесс требовал огромных инвестиций. Увеличение издержек и сокращение рабочей силы на железных дорогах также оказали воздействие на сектор.

Власти и частные компании начали вкладывать средства в модернизацию и расширение железнодорожной инфраструктуры в США. Это включает в себя обновление путей, мостов, сигнальных систем и электрической техники, что позволяет увеличить эффективность и безопасность железнодорожных перевозок.

В ответ на экологические вызовы сектор железных дорог в США внедрил более экологически чистые и эффективные методы перевозок. Он в себя использование более эффективных видов топлива и переход к электрификации железнодорожных путей.

С увеличением объёма грузовых перевозок и необходимостью доставки товаров на длинные расстояния железные дороги стали привлекательным средством перевозки.

Несмотря на вызовы, связанные с конкуренцией от авиаперевозок и автомобилей, некоторые железные дороги разработали высокоскоростные пассажирские поезда, предоставляющие быстрый и удобный способ перемещения между городами.

В XXI веке железные дороги США прошли через период адаптации и модернизации, восстанавливая свою роль в транспортной инфраструктуре страны. Несмотря на вызовы, сектор железных дорог продолжает развиваться и оставаться важным элементом национальной экономики и инфраструктуры, а инвестиции в модернизацию и экологическую устойчивость продолжают поддерживать его рост.