В 2025 году в речной жизни Чистополя произошли хорошие события: заработал новый причал, стали вновь приходить теплоходы, а под занавес навигации появился, пока в качестве разведчика, долгожданный «Метеор»… Глава флота Республики Татарстан, уроженец Чистополя Роман Лизалин обещает, что на этом дело не закончится, увидим и другие перемены к лучшему. Что даёт флот Чистополю и Чистополь — флоту, — об этом наша беседа.

— Роман Евгеньевич, что можно отметить в предыдущую навигацию 2025 года? Знаю, что пошёл метеор…

— Да, пошли метеоры, причём все. Сколько мы при этом сил и энергии потратили совместно с заводом имени Горького! Они говорили, что это для них вопрос чести — и, действительно, с честью вышли из данной ситуации. Кроме того, наша компания приобрела три новых судна. Это пассажирский речной теплоход «Капитан Чистополов» и два новых метеора, они усовершенствованы, в них учтены ошибки прошлых судов. Уже в этом году мы заключили договор о поставке двух новых судов на воздушной подушке. Планируем «бесшовную навигацию», то есть круглогодичную переправу по маршруту «Верхний Услон — Казань». Это новая для нас история. Это полноценные «автобусы» на сорок с лишним мест!

Благодаря руководству республики, получили на свой баланс новый — во всех смыслах — причал города Чистополь. Обеспечили транспортную безо­пасность, получили все разрешительные документы… Поэтому 2025 год был щедрый на события. Конечно, открытие причала произошло не в самом начале навигации, а ближе к середине, это сказалось на круизных перевозках, которые планируются заранее. Но всё равно теплоходы в Чистополь приходили, для начала это было очень здорово. А в этом году рассчитываем, что будет гораздо больше судозаходов, планируем и пассажирский рейс «Казань — Набережные Челны» с заходом в Чистополь, Нижнекамск, Елабугу. Это всё уже раньше существовало, хотя раньше было больше про именно пассажирские перевозки, а теперь это больше туристическая история. Многим уже приелись автобусы.

— Речные суда не прие­дятся? Ведь на «метео­ре» даже нет возможности выйти на палубу…

— Что касается судов на воздушной подушке — здесь важна не возможность выйти на палубу, а скорость, короткое плечо, чтобы людей возить на работу. Потом, если мы говорим о КС, которые смогут возить людей, например, из Чистополя в Мамадыш, — то Вятка неглубокая река, и суда там нужны с небольшой осадкой, хорошей вместимостью и относительно приличной скоростью. Таких судов в СССР-то была одна «Заря». И мы хотим, может быть, уже в 2027 году приобрести аналог «Зари», но с другим уровнем комфорта. Так что прогулочных палуб на таких судах действительно в настоящее время нет.

— А что по поводу Вятки? В 2024 году вы говорили про возможность судоходства по этой реке.

— Не хочу далеко загадывать, но правительство и Раис Республики Татарстан Рустам Нургалиевич Минниханов нас поддерживают, хотят, чтобы мы предлагали новые идеи. И уверяю: мы будем возить людей по Вятке, мы к этому идём. У нас в команде много молодых креативных людей! Это очень важно, когда молодость и опыт идут рука об руку. Мы за эту зиму практически на всех наших судах поменяли двигатели на новые. Купили двенадцать двигателей, шесть дизель-генераторных установок, восстанавливаем судно «Восход-74», которое планируем на камско-устьинское направление.

— Почему-то новости про судостроение в России обычно плачевные: что оно не справляет­ся с запросами, что имеет долги… Почему так?

— В России большое количество единиц флота. Но большая часть этого флота — возрастом за пятьдесят, за шестьдесят лет. И достаточно большое время, двадцать и более лет, никто не обращал внимания на старение этого флота. Мы имеем старые суда, в которые долгое время не делались капитальные вложения. И сейчас невозможно быстро поменять их на новые. Срок строительства головного судна доходит до пяти лет, даже типовые суда строятся года два. И я сейчас не говорю про военные — только про гражданские суда. Но я сам с 2013 года, как капитан-испытатель, принял большое количество судов на Зеленодольском заводе им. Горького. И могу сказать: такого количества судов в России давно не строилось. Но с учётом того, сколько судов необходимо, — даже работая исключительно «на гражданку», строительство должно длиться ещё лет десять, а то и больше. Проблема есть, есть некоторые вопросы и к комплектую­щим — в частности, к энергетическим установкам. Двигатель ведь нельзя взять и построить быстро. Особенно если мы говорим про скоростные суда. Здесь пока что пустота. К скоростным двигателям особые требования: они должны быть одновременно и малогабаритные, и мощные. И здесь нам, к сожалению, приходится ориентироваться на наших китайских партнёров. Хотя разработки в России идут. Может быть, через пять лет у нас будет свой двигатель. Но мы ведь будем строить суда и в эти пять лет.

— Татарстан имеет преимущество в этой очереди?

— Тут важно то, что мы живём в уникальном регионе. Где ещё две такие большие реки, как Кама и Волга? А ведь у нас есть ещё и Вятка, и Свияга. У нас есть свой судостроительный кластер в Зеленодольске, есть ремонтные предприятия (хотя они действительно сейчас перегружены). А самое главное — у нас есть учебное заведение с мощной базой, Волжский государственный университет водного транспорта. В 2023 году у нас была кадровая пропасть. В 2024 году люди услышали, что есть такая компания как «Флот РТ», и было уже немножко полегче. В 2025 году кадровый голод кратно сократился. В 2026 году, мне хочется верить, что мы вообще забудем про кадровый голод.

— Чистополь вносит вклад в восполнение кадрового голода?

— Конечно. Это вообще отдельная история: Чистополь — город речников, и там проще набирать людей. В Чистополе мы сейчас технически отремонтировали «Мошку» — речной трамвайчик «Мо-123», установили туда новый генератор. У нас в Чистополе замечательные кадры. Это и капитан Александр Иванович Федосеев, и начальник причала Евгений Геннадьевич Малышев. Мы в перспективе планируем расширять направление Чистополя. В планах — купить суда, чтобы идти на Вятку, до Мамадыша, Вятских Полян.

— Что с уровнем воды в Каме? Коснулось ли вас обмеление?

— Нас — нет. Хотя жизнь усложнило, крупнотоннажные суда пришлось ставить на одни причалы и не ставить на другие. Вот сухогрузам действительно стало тяжелее. Раньше они подходили близко к берегу — теперь не могут этого делать. Мы за то, чтобы рабочий уровень воды был стабильный — здесь, думаю, со мной согласятся все речники. Поскольку мы живём на водохранилище, надо понимать, что здесь уровень воды регулирует человек.

— Трамвайчик так и будет ходить только до Красного Яра?

— Он ведь медленный. Вот если мы купим «КС», как планируем, тогда можно будет возить людей и до Сухого Берсута, и до Соколок, и дальше. Потому что там скорость — больше сорока, около пятидесяти. Но мы посмотрим, может быть, на этой «Мошке» мы сможем выполнять и коммерческие поездки —

для туристов.

— Какие ещё планы или, может быть, надежды распростра­няются на Чистополь?

— Помимо судов, которые покупаем, мы ещё два-три судна в год серьёзно ремонтируем, занимаемся восстановлением дебаркадеров. Конечно, положа руку на сердце, такое предприя­тие, как Чистопольский судоремонтный завод, позволило бы нам более активно восстанавливать и ремонтировать наши суда. Если будет нам поставлена такая задача — перспектива большая, и мы готовы взяться. Даже несмотря на то, что сам завод надо восстанавливать. Но Чистополь, как я уже сказал, — город речников, часовой завод и судоремонтный завод — это были градообразующие предприятия. И этот кластер судоремонтного предприятия можно поднять на ноги. Если будет такое поручение, политическое решение — мы возьмёмся. Люди для этого есть.

— Вас в Чистополе не воспринимают как «казанских»?

— Какие мы «казанские»? Я вообще перестал делить людей из Татарстана по городам. Считаю, что всё это — наши татарстанцы, из нашей уникальной республики. Но у нас работают и приезжие из Чебоксар, Марий Эл. У нас серьёзная, большая команда. И молодёжь на наши предприятия идёт охотно.

Беседовала Татьяна Шабаева